Projet G5

Or ça ne se produit qu'en bas et si on regarde bien on voit que ce n'est pas le filament mais les rubans de connexion entre filament et barre de connexion.

Le rôle de ces rubans est double :
- liaison mécanique souple, nécessaire parce qu'il faut encaisser des déformations (dilatations) et des désalignements (assemblage)
- éviter un contact nickel-tungstène : si on soude directement le filament sur les broches en nickel, on verra une recristallisation du tungstène en gros grains fragiles, et à court terme la rupture du filament à l'allumage.

Les fabricants ont donc choisi d'installer un "interface" entre le filament tungstène et le nickel. La plupart du temps c'est un ruban de molybdène qui est utilisé, parce que cette pièce doit supporter la température du filament (de 1450 à 1650 °C) sans souci.
Chez Mullard c'est un alliage particulier contenant entre autres du molybdène, du tantale, du platine et du tungstène (je n'ai pas sa composition précise) et qui présente un coefficient de température négatif.

A froid, au démarrage, le filament présente une résistance faible (4 ohms pour une ECC81) mais les rubans froids ont une résistance du même ordre : ils dissipent donc autant que le filament, mais sur une surface beaucoup plus faible, et par conséquent ils montent en température nettement plus vite : ils brillent au jaune vif !
Leur résistance diminue alors rapidement, tandis que celle du filament augmente, et le rapport s'inverse : c'est le filament qui rougit puis jaunit tandis que le ruban de connexion redevient sombre.
Le ruban agit donc comme une CTN en limitant l'appel de courant au démarrage à froid, ce qui est très bon pour la longévité du filament : pas cons chez Mullard ! Wink